奇瑞又整活儿了，而且这次节奏快得有点不像国企。我跟你说，当你发现奇瑞变得很积极的时候，说明又有一波“浪”要卷起来了。捷途那边刚把旅行者卖成爆款，转头就又掏出一台自由者7 PLUS，6月26号直接上市。我第一反应是：又来？仔细看完参数，行吧，这不是瞎卷，这是有备而来。
前两天我把试装车拉出来遛了一圈，停车场大爷都多看了两眼——不是因为它多贵气，是长得确实有说法。现在市面上方盒子太多了，BJ30、坦克300、大狗，一个个跟军训似的，恨不得拿尺子比着切直角。自由者7 PLUS聪明在哪呢？它用弧线过渡边缘，整个车看着饱满，像健身的人穿西装，有肌肉但不愣。前脸黑化格栅配上那个英文LOGO，居然有点高级味儿，我心想奇瑞设计师终于舍得在情绪价值上花钱了。前后灯组都是方的，车顶行李架、C柱那个装饰套件一上，机械感和精致感拿捏得刚刚好，不是那种“我很硬”的喊话，而是“我知道我能野”的那种笃定。
说到野，这车给了28度接近角和70厘米涉水深度，啥概念？就是你真把它开进下雨后积水的那种城郊破路，旁边的城市SUV还在犹豫，你已经蹚过去了。前后保险杠都是铝合金的，这点给好评，不是糊弄人的塑料片子，真磕一下也知道谁在保护谁。
拉开车门，好家伙，一股熟悉的英伦味儿飘出来。那个浮岛式一键启动、电子档把的布局，你细品，是不是捷豹那套逻辑？奇瑞这波借鉴得不卑不亢，红缝线皮革配上简单的布局，轻奢感有了，不花哨。8155芯片车机反应快，L2辅助驾驶、360影像、座椅通风加热这些都给你配齐了，国产车卷配置的传统艺能没丢。但有一个数字你得接住了——轴距2810毫米。对，你没看错，在这个动辄两米九的时代，它只能算紧凑级。我1米78坐后排，膝盖离前座还有一拳多，够用，但如果你经常满载一家人长途自驾，最好去店里亲自坐一下。
开起来才是重点。1.5T版本市区代步完全够，7速双离合调得平顺，你愿意踩它就给，不暴躁。但真正有意思的是那套2.0T加8AT的高功率组合，254匹马力，运动模式下油门很跟脚，轻点就有，刹车调得偏软一点，脚感舒服。博格华纳第六代四驱带上雪地、越野模式，过个交叉轴啥的不发怵。最让我意外的是底盘——它是基于捷途家用SUV平台来的，悬架回弹特别稳。我特意找了段烂路压过去，车身晃动收得快，后排不会颠得想骂人。这就跟坦克300划清界限了，它骨子里是台舒适取向的家用车，只是穿了身能野的衣服。
那么问题来了，它卖多少钱？我盲猜15万级别。如果真是这个价，2.0T四驱8AT，配上这颜值和配置，合资品牌同价位那些玩意儿还怎么玩？无非就是你心里可能要过一下“奇瑞品控”那个坎儿，但人家安全用料一直在线，这点老车主都知道。
所以这台自由者7 PLUS，摆明了就是给那些想要硬派外观、偶尔带家人露营、但大多数时间还在城里通勤的年轻人准备的。能接受它不算夸张的后排空间，它就是一台很有诚意的全能搭子。如果是你，在这个价位你是等它，还是去隔壁直接提大狗？评论区聊聊，我看看有多少人愿意为这副颜值买单。
校对 任盈
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